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“冰上丝路”拓荒远东协作新机遇
2019-07-01 22:44:39

  新华社北京9月10日电 特稿:“冰上丝路”拓荒远东协作新机会

  新华社记者杨定都

  近年来,中俄领导人会晤时曾多次提及展开北极航道协作,一起打造“冰上丝绸之路”。在俄罗斯第四届东方经济论坛举行前夕,推进“冰上丝路”协作,使俄远东区域与东北亚、欧洲区域通过北极航道严密相连,从而为相关区域拓荒新的开展机会,成为各方热议的论题。

  加快远东开发脚步

  俄罗斯远东区域蕴藏极为丰厚的油气、矿产资源,可谓资源宝库。地广人稀的土地上,农业和养殖业开展潜力相同巨大。可是,因为大片土地坐落冰冷的北极圈及周边,加上资金、人力和基础设施匮乏,其开展远落后医手遮天全文免费阅读于俄罗斯西部区域。

  俄罗斯总统普京就任后,将远东开展提上优先日程,并拟定相应的区域开展战略。2014年以来,俄政府开端加快远东开发脚步,并于2015年9月举行第一届东方经济论坛,旨在扩展远东敞开,招引外国出资。

  本届论坛以“远东:更多机会”为主题,其间一项要点议题是评论俄远东区域与周边国家的经济协作远景,以及开展远东运送走廊对亚太区域的重要性。

  专家以为,远东开发的关键是构建远东资源与周边需求的互联互通,“冰上丝绸之路”建议北极航道协作,可以带动远东区域北冰洋沿线支点港口开发,激活内地经济潜力,为远东面向太平洋国家、通往大西洋国家的敞开协作拓荒新通道。

  俄罗斯视我国为远东开发“最合适的协作伙伴”。2017年12月8日,我国提出“一带一路”建议后在俄施行的首个“冰上丝路”拓荒远东协作新机遇特大型动力协作项目——中俄亚马尔液化天然气项目正式投产,这对中俄远东开发协作无疑具有标志性含义。

  深化北极圈的亚马尔半岛具有全世界最丰厚的天然气储藏,可是因地舆和气候原因成为最难挖掘的气田之一。中俄共建“冰上丝绸之路”,让挖掘亚马尔冰封的动力成为可能,而中资企业成为这个高难度项目建造和运营的重要力气。

  联动我国东北复兴“冰上丝路”拓荒远东协作新机遇

  吉林省珲春市街头,俄罗斯游客随处可见,沿街店肆招牌上都有俄文译名,不少沿街小店里摆放着俄罗斯套娃……当地旅行部分计算,每天有上千名俄罗斯人从珲春口岸入境。这儿,成为东北与俄远东区域协同开展的缩影。

  黑龙江、吉林两省与俄罗斯远东区域接壤。研讨指出,两省若能与俄远东港口相连,就可通过陆海联运进入“冰上丝绸之路”,向东通往日韩、向西穿越北冰洋驶向北欧,从而极大拓宽贸易市场纵深。

  现在,俄罗斯“沿海世界运送走廊”建造,正助推东北“冰上丝路”拓荒远东协作新机遇内陆区域完成“借港出海”的愿望,珲春正是获益城市之一。“沿海2号”世界运送走廊,将珲春与俄罗斯扎鲁比诺、斯拉夫扬卡相连,带来了明显的经济效益。

  近年来,珲春市区域生产总值等多项经济指标年均坚持两位数以上增加。依托俄远东区域丰厚的煤炭、油气和木材资源,珲春正加快清洁动力产业园、世界物流园、世界木材交易中心等新兴产业项目建造,成为东北亚开发敞开“新门户”。

  此外,“沿海1号”世界运送走廊将黑龙江省绥芬河口岸与符拉迪沃斯托克、波格拉尼奇内连通,相同带动了绥芬河及周边区域的快速开展。辽宁省沿海港口群则可直接与“冰上丝绸之路”对接,为过往船只供给港口装卸服务。

  人们看到,“沿海世界运送走廊”与“冰上丝绸之路”交汇于远东港口,一条陆海联运的交通大动脉正在构成,推进俄罗斯远东开发与我国东北老工业基地复兴相结合,打造出更多元的价值链和更宽广的协作渠道。

  提高欧亚区域互联

  当地时间9月5日黄昏,通过33天海上飞行,中远海运“天恩”号货轮抵达法国西北部港口城市鲁昂。这是“天恩”轮初次沿“冰上丝绸之路”取道北极拜访欧洲。

  北极航道是衔接太平洋和大西洋的海上通道,也是联络亚、欧、美三大洲的潜在最短航线。与传统航道比较,北极航道对通航船只体积没有约束,可缩短东北亚到欧洲的航运间隔,大幅提高运送货品的物流功率。

  “冰上丝绸之路”建议协作开发北极航道,有助于推进我国东北与俄罗斯远东的联动开展,还将促进朝鲜半岛、日本甚至欧洲区域的互联互通与经贸协作,拓荒亚欧协作的新捷径。

  韩国提出“新北方方针”和“九桥战略”,在天然气、铁路、“冰上丝路”拓荒远东协作新机遇港湾、电力、北极航线、造船、农业、水产、工业园区等九大范畴加强与俄罗斯在远东及北极区域的协作,扩展源自俄远东区域的资源动力的进口,期望在北极航道的开展中占得先机。

  北欧国家提出的“北极走廊”方案与“冰上丝绸之路”不约而同。芬兰、挪威等国方案出资至少30亿欧元,建造一条从欧洲内陆经芬兰首都赫尔辛基通往挪威东北端希尔克内斯港的铁路线,在那里与“冰上丝绸之路”会集。

  一旦航道晓畅,来自东亚的货品,可经“冰上丝绸之路”穿过北冰洋运抵北欧,再经“北极走廊”的港口和铁路网输往欧洲各地。北欧在欧亚物流通道中的位置将从现在的“末梢”转变为“门户”。(参加记者:栾海、姚湜、沈洋)